作者/星空下的烤包子
编辑/菠菜的星空
排版/星空下的香菜
最近一段时间,中东局势如何发展,让资本市场上投资者们的神经高度紧张。
就在几天前,美国对伊朗核设施实施空袭后,两艘装载量约200万桶原油的超级油轮在进入霍尔木兹海峡后突然调头,这也成为了美国空袭后首批油轮改道的案例。除此之外,最近半个月,油轮的运费已经上涨了接近90%。
可以说,中东局势的不断升级,让#全球航运业 的不确定陡然增加,同时也加剧了船舶安全风险,推高了运营成本(船舶航行的速度在加快,燃油消耗增加)。毕竟,霍尔木兹海峡可是原油运输的咽喉要道(运输全球大约20%的原油)。
而在资本市场,这两天#船舶板块也迎来了大涨。比如#中国船舶(600150)、#中船防务(600685)、#亚光科技(300123)等玩家都实现了股价飘红。
中国船舶股价变化(来源:百度)
那么,#船舶行业 目前的景气度到底如何?玩家们的业绩是否实现了增长呢?笔者今天带你来一探究竟。
一、船价和订单,冰火两重天
从笔者对当前造船业的分析来看,行业的景气度仍然处于高位,但是订单出现了一定下滑。
数据最能说明问题,今年一季度,新造船价格指数为187,同期各船型新造船价格指数均高位震荡。而一季度末二手船价格指数为176,较今年年初提升了0.3%,也处于历史高位。
新造船价格指数(来源:Clarkson)
虽然目前船价仍然维持在较高的水平,但是全球新造船市场新签订单却出现了快速下滑的情况。就以上个月的情况为例,全球船舶订单总量为166万CGT(71艘),较去年同期直接下滑了55%,而且连续五个月同比下滑,且降幅均超五成。
而船舶行业是一个典型的周期性行业。要知道,去年全球新造船订单量达2390艘,直接创下了近些年的新高,主要也是从2021年开始,船舶大多面临淘汰替换的周期,新船订单量得以进一步提升。到了今年,却出现断崖式地下滑。
据专业机构测算,今年全球新船订单量将较去年减少20%-25%,行业貌似正在迎来拐点。
据笔者分析,今年订单下滑原因并非单一的,就比如今年美国对我国造船业的301调查,计划对中国海事、物流、造船领域采取的限制措施,包括对特定船型征收额外费用。
而如果我们结构性地看,我国以39%的市场份额稳居全球第一,韩国以15%的份额排名第二,可以说,我国船厂的领先地位却依旧稳固。
二、寻找结构性的机会
从去年船舶新接订单的情况来看,其中LNG运输船等高附加值船舶订单增长尤为突出,去年前九个月,我国造船玩家承接了30艘大型LNG运输船订单,同比增长150%,而我国承接了全球70%以上的绿色船舶订单。
说明在绿色化转型的背景下,我国造船玩家的竞争力在不断增强。从政策层面来梳理,这也是政策支持的方向之一,比如船舶制造业的文件中就提出,到2030年,船舶制造业绿色发展体系基本建成。
所以,未来船舶的绿色化,肯定是一个结构性的机会。目前,全球船队绿色化比例不足10%。据专业机构分析,到了2030年,全球船队中将有超20%的船舶为替代燃料动力。
在笔者看来,龙头玩家,也更容易凭借着资本、营销、技术方面的优势,扩大领先优势。
除此之外,不少国内造船玩家也在向智能化转型发力,比如中国船舶已建成23条自动智能生产线,有望进一步实现降本增效。
三、业绩增长背后的隐忧
如果我们把时间线拉长,你会发现,其实从2009年以来,我国造船行业经历了三波周期,最近一次就是从2021年开始,一直到目前。
从笔者对船舶玩家业绩的梳理情况看,从去年开始可以说迎来了丰收。
去年一年,因为造船行业的高景气度(出现了量价齐升的局面),资本市场上的船舶板块营业收入直接突破了2100亿元,同比增长了近12%,创下了历史新高。归母净利润则更为夸张,同比增长幅度超过了100%。同时,板块的销售毛利率也突破了11%。
船舶板块归母净利润(来源:公司年报)
其实这背后也反映出造船原材料在内的综合成本下行,比如钢材综合指数去年前9个月下跌超过20%,其中船用钢板价格也在不断下跌。
所以,在这种背景下,不少造船玩家都是开足马力,产能利用率保持在高位。就比如江南造船目前民品新船订单已基本排期至2028年,公司也在考虑未来扩大产能。
而到了今年一季度,玩家们的业绩仍然稳中有升。比如中国船舶一季度归母净利润又增长了181%。无独有偶,#中国重工(601989)今年一季度也是实现了营业收入和净利润的双增。
船舶行业主要公司业绩情况(来源:Wind)
但是在笔者看来,业绩增长的背后也有隐忧。
毕竟,当前航运造船市场面临的宏观环境的不确定性和复杂性也有所提升。除了前面聊到的301调查,美国还拟出台政策限制我国造船并补贴美国本土船企,以重振本土造船业,这些都增加了造船行业的未来的不确定性。
注:本文不构成任何投资建议。股市有风险,入市需谨慎。没有买卖就没有伤害。