1月仅产36辆卖出30辆 千里科技的新能源战略是主动“休克”吗？

海闻社观察 忽然急刹车。

2月3日晚，重庆千里科技发布的产销快报，让市场惊愕。数据显示，2026年1月，公司新能源汽车产量仅为36辆，同比骤降92%；销量更是只有30辆，同比暴跌92.5%。

这一数据与公司2025年全年新能源汽车累计销量33613辆的成绩单，形成了断崖式的对比。月度产销数据从数千辆级别，直接坠落到两位数，这种自由落体般的下滑，很难用常规的市场波动或季节性因素来解释。

更值得玩味的是，在产销快报的底部，一行备注小字似乎为这组异常数据提供了关键线索。公告指出，“新能源汽车销量包含由浙江吉利汽车有限公司及浙江豪情汽车制造有限公司生产、本公司对外销售的车型。” 这隐约指向了其业务模式的特殊性。

在新能源市场淘汰赛日益残酷的2026年，千里科技这次突如其来的产销冰点，究竟意味着什么？

图源：公司公告

偶然还是转向？

1月的产销数据，对千里科技而言堪称冰点时刻。

92%的产量跌幅和92.5%的销量跌幅，几乎意味着公司在新能源整车制造与销售方面的活动陷入了停滞。结合公司历史数据，其新能源业务波动本就剧烈：2025年9月销量曾高达 4423辆，11月则骤降至 1201辆。但此次下滑的幅度和绝对数值，都已超出了正常经营波动的范畴，更像是一种“休克”状态。

市场不禁猜测，这是否是公司管理层在主动实施一次剧烈的业务调整？在“缺芯贵电”和价格战激烈的行业背景下，暂时收缩战线、清理库存、优化成本结构，为后续可能的新产品或新模式蓄力，是一些车企可能采取的策略。

然而，如此极端的收缩，也伴随着巨大风险。它可能直接冲击供应链信心，打乱渠道节奏，并给品牌形象和市场认知带来难以估量的负面影响。

要理解这次断崖，必须剖析千里科技独特的新能源业务模式，自主生产与外部代工并行。

长期以来，千里科技销售的新能源汽车，并非全部来自自有工厂。其销量数据中，包含了相当一部分由吉利相关公司生产的代工车型。这种模式曾帮助公司以较轻的资产模式快速切入市场，完成新能源积分考核，并在财报上呈现规模。

但另一面是，这种双轨制可能导致公司的自主造血能力不足。有投资者疑问，生产的36辆是否来自其自有工厂的极低产量？如果真是如此，可能意味着要么公司的自主产品市场竞争力太弱，要么公司对产线或战略有重大调整或改造，主动暂停了生产计划。

无论哪种情况，都暴露了公司在新能源核心制造能力上的短板。过度依赖外部代工，使得公司的产销命脉部分掌握在合作伙伴手中，自身的抗风险能力和战略主动性均受到制约。

未来如何选择？

面对如此窘境，千里科技已站在战略调整的十字路口。市场分析认为，其可能有几种选择。

一是战略性收缩，聚焦核心。在行业淘汰赛阶段，放弃部分投入巨大但前景不明、或竞争力不足的车型项目，将有限的资源（资金、研发、渠道）集中到最有可能成功的细分市场或一两个核心产品上，是一种务实的选择。1月的产销“休克”，或许正是这种剧烈调整的直接体现。

二则是重塑合作模式，优化代工体系。公司可能与代工方重新谈判合作条款，包括车型、产量、利润分成等。暂时的销量真空，可能是新旧模式切换中的阵痛。

当然，也有少部分可能是公司即将推出基于全新平台或技术的产品，因此需要时间清空旧款车型库存，并完成生产线的切换与调试。这是一种为未来蓄力的主动行为。

无论主动还是被动，千里科技的新能源之路都注定更加艰难。

千里科技的新能车自有品牌睿蓝，几乎在市场上毫无存在感。在“蔚小理”、比亚迪、吉利、小米以及华为系等品牌已牢牢占据消费者心智的激烈市场中，一个经历数月产销低谷的品牌，要重新唤起市场和渠道的信心，需要付出巨大的营销和产品代价。

显然，长期依赖代工绝非长久之计。公司必须证明自己有能力打造出一款真正具有差异化竞争力、并能稳定交付的自研爆款，才能获得长远发展的门票。

业务收缩会直接影响当期营收和利润，而加大自研投入又需要持续烧钱。在资本市场对新能源故事日趋理性的背景下，如何平衡短期业绩压力与长期战略投入，是管理层面临的终极考题。

抛开公司的新能车品牌困境不谈，千里科技的摩托和燃油车的出海竞争力依然强劲，不少投资者也长期期待着智驾产品千里浩瀚未来的表现。也许公司正深陷战略的迷茫、模式的困境，也可能只是为了展现壮士断腕的决心。对于千里科技而言，真正的考验肯定不是要解释这个月为何只卖了30辆车，而是在远一些的将来，公司还有决心把新能源车做下去吗？

市场的耐心和机会窗口，都不会永远敞开。公司的暂时休克是走向新生还是沉寂的开始，2026年的后续月份将给出最直接的答案。