6月乘用车卖了208万辆，乘联会称价格战硝烟渐散

“我们已经看到价格战最激烈的阶段正在过去。”在近日中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会‌（CPCA，以下简称为乘联会）的分析文章中，乘联会秘书长崔东树首次明确表达了对当前车市竞争形势的判断。他指出，自2025年4月以来，乘用车降价潮已经明显减弱，无论从参与车型数量，还是实际降价幅度来看，都释放出“硝烟渐散”的信号。 

三年前，以特斯拉为代表的头部车企掀起“以价换量”的行业地震，将价格战推向极致，曾一度让行业陷入内卷泥沼。而今，随着政策稳预期、企业稳节奏、消费者换购升级需求增长，市场正在从价格驱动，走向价值竞争的轨道。

从年初的价格鏖战，到6月的结构性回暖，车市正在悄然转变轨迹：告别“野蛮扩张”，走向“高质量竞争”。销量回升背后，是政策的引导、技术的沉淀、品牌的积累，以及消费者对于品质的重新审视。

未来的竞争不止在国内，中国汽车能否真正在海外立足，技术将是这场产业跃迁的终极试金石。而中国的插混，也许是那把打开世界市场大门的钥匙。

价格战退潮：降价车型减、降幅收窄

2025年上半年，虽然仍有部分车企持续通过官方降价或促销拉动销量，但整体力度已明显放缓。乘联会的公众号“乘联分会”发布数据，1月降价车型仅7款，2月回升至21款，3月高位运行至23款，之后迅速收缩。4月降价车型14款，5月12款，6月保持在14款的温和水平，较2023年同期下降明显。

降价车型类型也趋于分化。以6月为例，纯电动车降价6款，同比多3款，但传统燃油车降价仅5款，同比减少2款；插混车型则稳中微升，增程式车型基本持平。“这表明新能源车在激烈的市场竞争中仍有结构性调整，而燃油车的价格体系趋于稳定。”崔分析称。

更为关键的是，平均降价幅度同步缩窄。今年1-6月，新能源车平均降价为2.3万元，降幅为12%；而到了6月，降价幅度降至1.5万元，降幅仅为10.4%。燃油车亦是类似走势，6月平均降价1.4万元，降幅8.6%。整体市场平均降幅从上半年11.4%收窄至6月的9.9%。

 图源：崔东树的公众号“乘联数据”《2025年6月乘用车市场降价分析》

崔东树认为，价格战趋缓，一方面源自“新车不再盲目低价上市”，而是以增配、体验优化、“隐形补贴”等方式吸引用户；另一方面，主机厂库存管理更加精细，加上国家“报废更新”补贴政策的助推，使得市场供需关系更趋均衡。

6月零售208万辆：同比大涨18%，换购政策显效

价格战渐止的背后，是市场需求的实质性回暖。“乘联分会”公众号发布数据，2025年6月全国乘用车零售208.4万辆，同比增长18.1%，环比增长7.6%，创下近年同期新高。累计1-6月乘用车零售1090万辆，同比增长10.8%。

 图源：“乘联分会”公众号《2025年6月份全国乘用车市场分析》

这种增长并非偶然。2025年上半年，全国范围的“以旧换新”政策持续落地，各地补贴密集发放，直接激活了存量车主的换购意愿。商务部数据显示，6月以旧换新补贴申请量达到123万辆，占到私人购车用户近七成。

从结构来看，自主品牌在新能源和出口双线发力，表现突出。6月自主品牌零售134万辆，同比增长30%，市场份额升至64.2%，同比增长5.6个百分点；新能源零售渗透率更是达到53.3%，持续占据过半壁江山。

在企业排名方面，比亚迪继续领跑，6月零售超35万辆；吉利、长安、奇瑞紧随其后，均实现两位数增长；特斯拉中国则凭借Model Y和Model 3双车型发力，月销超6万辆，位居外资品牌前列。

整体看，6月车市呈现三大特征：一是“淡季不淡”，零售接近3月高位，政策推动下消费潜力加快释放；二是“出口与新能源并进”，6月出口48万辆，同比增长23.8%，新能源占比超41%；三是“头部集中度上升”，月销破万辆车企达23家，形成稳定的主力阵容。

中国插混走向世界：从价格竞争转向技术出海

在销量和价格之外，2025年还透露出一个更加深远的趋势：中国汽车，尤其是插电混动，正加速走向世界。

从国际视角来看，虽然美国、英国等国家在表面上继续对燃油车提供支持，但世界电动化进程不可逆转，而插混凭借“无续航焦虑+高能效+场景兼容性”的优势，正在成为全球新能源市场的关键力量。

插混车型在近年来完成了从“中间态”到“主力军”的转变。其兼具电车的能效与燃油车的灵活性，解决了续航焦虑与补能瓶颈，是当前各国新能源转型中的“实用解法”。目前，中国插混市场份额占据全球80%，其中比亚迪DM-i、吉利雷神、理想增程等技术体系已具备领先优势。

这类产品的海外表现也在快速提升。以比亚迪为例，其DM-i系统已出口至东南亚、中东、拉美等地，2025年上半年插混车型出口占比超过45%。长城、吉利、奇瑞等车企也陆续在海外布局插混产能或推进技术授权，加快全球落地步伐。

相比纯电车型对补能基础设施的依赖，插混更适用于当前多数发展中国家的道路和能源现状。因此它不只是中国市场的“阶段性产物”，更有望在全球新能源市场中扮演“定义者”的角色。

崔东树强调：“中国车企不再只是出口便宜车，而是输出高质量、高技术的全场景解决方案。”价格不再是唯一卖点，技术、场景适应性和品牌力才是出海竞争的核心。