一线豪华“BBA”被抛弃，豪华车市场重塑，国产品牌定义未来

受新能源转型滞后、中国市场竞争加剧等多重因素冲击，“不可一世”的德系汽车三巨头奔驰、宝马、奥迪（被称之为“BBA”）业绩集体暴跌，曾经的豪华品牌却逐渐被市场抛弃。

公开数据显示，2025年第二季度，全球豪华车市场持续承压，德系三大豪华品牌奔驰、宝马、奥迪（BBA）业绩集体下滑，净利润均出现两位数跌幅。

奔驰中国市场销量下滑19%

梅赛德斯-奔驰集团发布的财报显示，2025年第二季度营收为331.53亿欧元，同比下降9.8%；净利润仅9.57亿欧元，同比暴跌68.7%，创近四年单季度最差纪录。上半年，集团净利润同比腰斩至26.88亿欧元，营收下滑8.6%至663.77亿欧元。

销量方面，奔驰二季度全球交付量同比下滑9%至54.71万辆，其中纯电动车型销量锐减18%至4.19万辆，插电混动车型增长34%但规模有限。中国市场成为最大拖累，二季度销量同比暴跌19%至14.04万辆，上半年累计下滑14%。

奔驰将业绩下滑归因于多重因素，全球贸易摩擦导致关税成本激增，中国市场定价压力加剧，以及新能源转型投入高企但回报未达预期。集团首席执行官康林松表示，将加速推进“油电双线”战略，计划到2027年推出超40款新车型，并加大在华本土化研发力度。

宝马中国市场竞争加剧

宝马集团二季度营收为339.3亿欧元，同比下降8.2%；息税前利润（EBIT）为26.6亿欧元，同比降幅达31.4%；净利润未单独披露，但上半年净利润同比下降29%至40亿欧元。

二季度全球交付量同比微增0.4%至62.15万辆，但中国市场交付量同比下滑13.7%至16.27万辆，上半年累计下降15.5%。

宝马指出，中国市场竞争加剧，本土新能源品牌凭借智能化配置和价格优势抢占份额，导致其市场份额被侵蚀。欧洲市场表现强劲，二季度销量同比增长10.1%，美洲市场小幅增长1.4%。

为应对挑战，宝马正推进“Neue Klasse”新平台建设，优化电动化产能布局，并计划到2027年推出超40款新车型。首席财务官沃尔特·默特尔坦言，关税影响在二季度最为显著，预计全年汽车业务息税前利润率将承压。

奥迪汽车下调全年业绩预期

奥迪二季度税后利润同比骤降37.5%至13.46亿欧元，上半年利润跌幅达37.5%。全球交付量同比下降约6%至79.4万辆，其中纯电动车型增长32%但体量较小，难以抵消燃油车下滑影响。

中国市场成为奥迪业绩下滑的主因之一。二季度销量同比降幅扩大，上半年累计下降10.2%至28.8万辆。北美市场表现同样疲软，二季度销量暴跌16.2%，曾作为“避风港”的市场优势不再。

奥迪将利润下滑归因于美国关税增加及转型成本上升。首席财务官于尔根·里特斯贝格尔透露，仅美国关税一项就导致公司损失约6亿欧元。为应对危机，奥迪宣布下调全年业绩预期，营收目标降至650亿-700亿欧元，营业利润率预期从7%-9%大幅下调至5%-7%。

行业变革与转型成本双重夹击

BBA业绩集体下滑的背后，是全球经济环境恶化与行业变革的双重冲击。美国对欧盟进口汽车加征25%关税的政策，直接推高车企成本，奔驰、宝马、奥迪均受到显著影响。大众集团财报显示，上半年因关税额外损失13亿欧元，营业利润同比下滑33%。

与此同时，新能源转型投入高企但回报有限。奔驰纯电车型销量同比下滑14%，宝马二季度BEV交付量下降21.2%，奥迪虽纯电车型增长32%但规模较小。三家车企均承认，在智能化、电动化领域落后于中国本土品牌，后者凭借性价比和快速迭代能力抢占市场份额。

面对困境，BBA均宣布加速转型。奔驰将放弃“2030年全面电动化”目标，转而推行“油电双线”战略；宝马推进新平台建设，优化产能布局；奥迪则计划在美国建厂，绕开关税壁垒。

然而，短期挑战依然严峻。高盛预测，关税将削减奔驰运营利润率约1.5个百分点，累计财年影响或达17亿美元。奥迪母公司大众集团警告，德国汽车工业仍需承受数十亿欧元的关税负担。

2025年二季度，BBA的业绩下滑不仅是企业个体的困境，更是传统豪华车巨头在智能电动时代转型迟缓的缩影。若无法在核心技术突破和本土化深度上实现质变，仅靠历史荣光将难以阻挡市场份额与利润的持续滑坡。

全球豪华车市场格局重塑

2025年二季度，全球汽车产业迎来历史性转折点。中国汽车品牌凭借新能源与智能化技术突破，在高端市场实现跨越式发展，而传统德系豪华车三巨头（奔驰、宝马、奥迪）则陷入业绩滑坡、经销商体系震荡的困境。

2025年上半年，中国品牌乘用车销量达1797万辆，同比增长23.1%，市占率攀升至65.2%，较2024年提升9.2个百分点。在30万元以上高端市场，问界、理想、蔚来等品牌销量暴增210%，直接冲击BBA传统优势领域。

比亚迪以7771亿元营收、427万辆新能源销量（同比增长41%）领跑中国车企，并首次跻身《财富》世界500强第91位，成为进入百强的中国车企。而奇瑞汽车则以14%的销量增速（1-5月累计销售102.65万辆）和全球化布局，登上《2025凯度BrandZ中国全球化品牌》榜单汽车品类榜首。

中国品牌通过“冰柜彩电沙发”配置、零重力座椅、后风窗气囊等创新设计，将MPV从工具车升级为“第三空间”。 腾势D9、传祺M8等车型以“商务家用两相宜”的定位，精准切中中产家庭与商务用户需求，推动高端MPV市场从“品牌崇拜”向“价值回归”转型。

中国汽车出口量激增，2025年上半年比亚迪海外销量突破47万辆。 广汽传祺与华为、宁德时代深度合作，打破传统供应链边界，形成“技术+生态”共赢模式，而BBA的垂直整合体系在全球化竞争中显得笨重低效。

从“产品出口”转向“技术授权+生态共建”，广汽传祺与华为合作推出鸿蒙座舱版MPV，开启中国汽车产业生态共赢时代。通过J.D. Power质量冠军、凯度BrandZ全球化榜单等权威认证，中国品牌完成从“性价比”到“价值感”的跨越。

2025年，或将成为全球豪华车市场的“分水岭”。当中国品牌在慕尼黑车展、巴黎车展上成为主角，当德国《经理人杂志》惊叹“中国汽车正在定义未来”，这场由技术革命驱动的产业变革，已不可逆转。