很多人都在关注雷军的300亿研发投入，却少有人探究其背后的“混淆视听”。

在2025中国电动汽车百人会论坛上，雷军再次表示：2025年将在研发上投入超300亿元，并称过去5年计划研发投入1000亿元，实际（含2025年预计的300亿）研发投入达1050亿元。

意思是，小米在研发上不遗余力，实现了超额的投入。

（图片源自：中国电动汽车百人会论坛2025直播回放的视频截图）

但需注意的是，无论是这计划的300亿，还是累计的1050亿，所指的并不是用于小米汽车的研发投入，而是整个小米集团的研发投入。

在一个高规格的汽车行业论坛上，当雷军正在炫耀小米汽车是如何受人欢迎时，模棱两可地插入一组小米集团的经营数据，用以衬托小米汽车在技术创新上的投入。这种事儿，也就只有雷军能做得到。

但凡换个人这么讲，保不准台下就会有臭鞋扔过来。

1、汽车业务会分得多少？

小米汽车作为小米集团的一部分业务，即便是有雷军“赌身家”的背书，那也只能说是对汽车业务的重视，而不是为汽车业务可以倾其所有。

小米集团2024年报数据显示：2024年小米集团的营业收入约3659.06亿元，相比于2023年净增加了949.36亿元，同比增长35.04%。

其中，智能手机业务收入约1917.59亿元，占总营收的52.41%；IOT与生活消费品收入约1041.04亿元，占总营收的28.45%。累计为小米集团贡献了超80%的营收，同比增速也是高达24.54%。

而作为小米集团新增长点的汽车业务，2024年贡献了327.54亿元的营收，占总营收的8.95%。

故而，雷军必定不会轻易压缩智能手机和IoT与生活消费产品业务的研发投入，毕竟这才是小米集团的“大后方”。

汽车业务可以激进，但这两块业务必须得稳住。

造车是个技术活儿，需要有大资金的投入，更是小米集团新的增长点。况且，小米汽车上市第一年就得到了超预期的成绩，也大大激发了内部对汽车业务的信心，加大研发投入这是必然。

可以肯定的是，在汽车业务上的投入，这300亿肯定不能按照营收占比来同等分配。

但要说这300亿元的研发，最终会有多少用在汽车业务上，可就不好说了。小米没公开，我们也不能胡乱地瞎猜。

如果以2021年雷军官宣造车为时间节点，似乎可以看到小米集团在研发上的明显态度。

2021年之前，小米集团的总营收从2015年的668.11亿元增长至2020年的2458.66亿元。对应的研发开支占比，从2015年的2.26%增加至2020年的3.76%，平均每年约3.34%的营收用于研发投入。

2021年后，小米集团的研发占比从2021年的4.01%直线拉伸至2023年的7.05%。小米造车的这四年里，平均每年5.81%的营收用于研发投入。

对比前六年和近四年业务经营来看，小米集团最大的变化是，多了一个汽车业务，其次是IoT与生活消费产品在大家电上取得了明显的增长，也没有什么重大的关停项目。

也就是说，在面向未来的业务发展上，小米集团将保持原有的研发投入节奏，加大了在智能汽车和以大家电为代表的IoT与生活消费产品业务上的投入。

故而，以前六年的研发开支作为增长的参考依据，对应造车这四年似乎很容易发现，大概每年有30%的研发投入用在“新增业务”上。

更何况，雷军在2024年10月和2025年2月的两次发布会上都有提到，2025年预计的300亿元研发投入，会有四分之一用于AI领域。

也就是说，这300亿元研发投入，已经有75亿元被提前“锁定”了。

如果非得说用于汽车的研发投入要有多高，那就必须得压缩智能手机和IoT与生活消费产品业务研发，或已经确定了的AI领域。

因为这300亿元研发投入是一个总量定数，若要增加某一方的投入，必然会减缓另一方的投入。

可见，这2025年的300亿元研发投入，用于汽车业务是很有限的。雷军偷换概念的300亿或1050亿，听听就好，可千万别当真。

等“小机灵”被戳穿，再出来“辟个谣”，又是一个热搜。

2、研发强度有多高？

在雷军造车的这四年里，小米集团的累计研发投入约723.44亿元，占总营收的5.81%。

如果将造车后是30%增量研发投入全算在汽车业务上，近四年小米汽车的研发投入或将能分到217亿元。2024年用于汽车业务的研发投入将有72亿元，2025年的300亿元研发可以分到90亿元。

对比之下，2024年蔚来的研发投入有130.37亿元，理想有110亿元，极氪有97亿元……小米汽车“分得”的72亿元虽然并不少，但也说不上有多高，毕竟小米集团的营收规模都摆在了这里。

而从研发投入占比来看，蔚来有19.83%，小鹏有15.80%，极氪有12.80%，均远高于小米集团的6.57%。即便是曾经炮轰车企搞研发的理想也有7.66%。

可以见得，研发投入并不是值得雷军炫耀，雷军之所以反复地强调研发投入。显然是想借助造车的成绩，来改变外界对小米品牌“重营销，轻研发”的刻板印象。

在各种场合厚着脸皮谈研发的雷军，也正是“极度自信者的自卑之处”。

如果我们仔细对比小米集团近些年的财务数据，似乎更能看到雷军在研发上“自卑”的一面。

数据显示：2024年小米集团的研发开支约240.51亿元，相比于上年净增加49.53亿元，同比增长25.93%；而销售及推广开支约253.9亿元，相比于上年净增加61.63亿元，同比增长32.05%。

同期，研发投入占比约6.57%，相比于上年减少了0.48个百分点，销售及推广开支占比约6.94%，相比于上年减少了0.16个百分点。

无论是看具体的研发金额，还是看研发占比，以及潜在的趋势变化，小米集团的营销及推广都显得比研发更为重要。

当然，这也不仅仅是2024年的表象，过去十多年，似乎一直如此。

整理小米集团2015年到2024年财务数据会发现：在过去十年里，小米集团累计用于研发的投入约1016.36亿元，平均每年约4.79%的营收用于研发上。同期，累计的营销及推广开支达1299.98亿元，平均每年6.13%的营收用于营销推广上。

简单推算发现，在这十年里，小米集团用于营销及推广的开支比研发多了约283.62亿元，平均每年用于营销推广上的开支要比研发多出28.36亿元。

造车只能说这个汽车行业需要搞研发，而不是企业想搞研发。

如果说是小米集团重视了研发，在2021年决定造车之前，就已经行动起来了，而不是说要等到造车之后才加大研发的投入。

主动搞研发和被迫搞研发，这是两个概念。

不得不承认，雷军带着小米杀入汽车是很成功的，首款车型SU7也是取得了超预期的成绩。

不否认小米造车在商业上取得成就，但不要夸大或神话背后的成功。

用技术研发取得的成绩，和靠流量整活获得的认可，这是两个不同的商业逻辑。

3、结语

站在汽车论坛的主讲席上，用集团母公司的财务数字去讲述跨界的汽车板块业务，用以强化在汽车业务。

如此混淆视听制造热度，这不是雷军的愚，而是有意的坏。

这正是雷军的“鸡贼”之处，也是小米营销上一贯的老套路。

即：用流量反复提及一个事儿，制造一个博人眼球的“标签”，长期厚脸皮地往复下去，直到形成一种约定俗成的刻板印象。

如过去的：“极致性价比”“只赚5%的利润”“贵得有理”“超越保时捷”……以及今天是“加大研发投入”都是如此。

关键，他这么说，你还不好去反驳他。毕竟他说得也对，但仔细揣摩就会发现背后的“阴险”与“狡猾”。