“赣C牌照”为何能十万货车跑全国？

城市是经济活动的中心，是高质量发展的重要推动力，是经济中最具活力的因素。

中新社国是直通车推出原创策划栏目“这座城市有点东西”，与读者们一起，挖掘各个城市在经济发展中的亮点和故事，探寻城市建设创新等方面的优秀经验和案例，以期为各地以新质生产力增强高质量发展新动能的探索和实践，提供一些思考和借鉴。

在中国纵横交错的高速公路网上，挂着赣C牌照的货车是一道醒目的流动风景线。这些货车大多来自江西宜春下辖的高安市。当地流传“十万货车跑全国，有路就有高安车”，正是这座城市物流现状的注脚。

如今的高安，已聚集5000余家汽运物流及相关企业，产业年营收超1200亿元，营运货车约15万辆。2024年，该市GDP达620亿元，汽运物流产业贡献占比近30%，“中国物流汽运之都”的称号实至名归。

偏居中国东南的江西高安，为何能在公路运输版图中异军突起？

瓷砖带动汽运物流发展

高安的汽运物流基因，与当地另一张产业名片——建筑陶瓷业紧密相连。这里的制瓷历史可追溯至宋代，境内已探明的煤、石灰石、高岭土等26种矿产资源中，仅出露范围内的石灰石储量就达13.4亿吨，且品位高、易开发，为陶瓷产业发展奠定了坚实基础。

不同于江西景德镇主打艺术瓷的路径，高安在现代选择了规模化发展建筑陶瓷的道路。1978年，江西省第一片釉面砖在高安诞生，此后当地陶瓷产业迅速崛起，高峰时期釉面砖产量占全国八分之一。但瓷砖体积大、重量沉、易破碎的特性，让“如何安全运出去”成为产业发展的首要难题。

正是这一痛点，催生了高安的公路货运产业。最初，高安人开着货车将瓷砖运往全国各地，如今当地74万常住人口中，近10万人从事物流运输相关工作，几乎家家户户都与货运业有关联。老一辈司机将驾驶经验传授给年轻人，形成了“老带新”的行业传承。

国际智能运载科技协会秘书长张翔接受中新社国是直通车采访时分析，高安本地资源有限、人口呈下降趋势，年轻人缺乏传统创业机会，而汽运物流上手快、投资少、回报较高，成为理想选择。如今，随着本地物流企业掌握货源、订单和信息系统，司机也从为外地公司打工转向“为自己打工”，更多利润留在了本地。

汽运物流的最佳黄金分割点

“中国物流汽运之都”虽不在中国的中心省份，但其区位处在发展汽运物流产业的最佳黄金分割点上。

从地理位置来看，高安距省会南昌仅30公里，且地处长三角、珠三角和闽东南三角的交汇地带，320国道、昌栗高速、赣粤高速、浙赣高速、沪昆高速穿境而过，粤、浙、闽、沪、苏、皖、湘、鄂八省的省会及主要城市均在4至5小时经济圈以内。

上海社科院研究员、南通大学长三角现代化研究院院长何建华接受中新社国是直通车采访时指出，高安周边的长三角、珠三角地区消费需求旺盛，而江西、福建、浙江多山区，铁路运输难以全面覆盖，这为公路货运创造了巨大空间。高安人熟悉山区和乡村道路，以低投资、高回报切入物流行业，形成了灵活的零散运输网络。这种自发的行业集聚，不仅满足了区域运输需求，更逐步构建起完整的汽运物流生态。

如今，高安汽运物流全产业链从业人员已达20万人，涵盖仓储、二手车销售、维修、检测、报废拆解等配套环节。全国首创的政府监管二手商用车交易大厅，能为交易提供“一站式办理、一条龙服务”；在政策扶持上，当地对优秀汽运物流企业给予土地、财税、金融等方面的奖励，已推动100余家企业转型实体物流，还引进了顺丰、中通、跨越等行业头部企业，产业链优势和营商环境持续优化。

汽运物流产业数字化转型在即

虽然高安市发展汽运物流行业已取得显著成效，但汽运物流行业普遍存在的问题，也给当地的发展带来一定挑战。

一方面，全国货运行业同质化竞争日益激烈，产业结构相对单一。

另一方面，中小物流企业在大型物流平台的挤压下，面临生存压力。

由于在现代物流经营理念、技术研发能力以及产品营销等方面存在不足，这些企业的生存空间逐渐缩小，亟需通过转型升级和创新手段来增强竞争力。

此外，高安自身的一些不足也逐渐显现。高安市交通运输体系建设调研显示，目前高安多式联运发展不足，尚未充分利用水路和铁路优势，难以满足新型物流园区的需求；车辆和设备普遍老化，维修保养成本持续增加；产业呈现“多小散弱”态势——企业多、规模小、小微企业占比高，营运车辆多为挂靠，互联网物流平台逐步取代了传统信息优势，缺乏大数据支撑和综合服务平台，行业发展面临瓶颈。

何建华认为，高安物流的繁荣是基层经济活力的真实体现，依赖实际需求而非虚拟泡沫，是观察中国底层经济运转的重要窗口。但随着全国物流体系现代化推进，集装箱运输、AI调度系统等技术逐步普及，高安传统的零散物流模式将面临压力。

他建议，高安需尽快推进数字化转型，升级车辆设备、发展绿色运输，融入全国物流信息与集运体系，实现从“零散配送”到“现代化物流”的跨越，在全国物流体系全面覆盖前完成调整，才能持续巩固“中国物流汽运之都”的地位。