崔东树：1~8月份，新能源车新车降价车型的降价力度达到10.9%

2025年乘用车行业促销与降级均回归理性，市场秩序明显改善。2025年1-8月的新车降129款的规模相对温和。目前的价格竞争主要是新车推出直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。8月直接降价的车型6款，而新车增配降价是提升性价比的方式较好。

2025年8月降价规模23款，较7月多5款。其中燃油车5款，较2025年7月的5款的规模少2款；混合动力燃油车1款；插混车2款，较上月的规模持平；增程式车型1款，较上月保持一致；纯电动车型14款，较上月的8款的规模增6款。

2025年1~8月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到2.1万元，降价力度达到10.9%。8月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.9万元，降价力度达到7.3%的较低水平。2025年1~8月份，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.5万元，降价力度达到9.0%。8月份，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.1万元，降价力度达到8.4%。2025年1~8月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到2.0万元，降价力度达到10.6%。8月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.7万元，降价幅度达到7.5%。

国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，内卷降价现象明显减弱，行业运行压力改善，6月的汽车行业利润率达到6.9%的高位，这也是行业规模上升和价格促销趋稳的良好表现。2025年8月的新能源车的促销上升到10.7%的中高位，较同期增加2.5个点促销，较上月微增0.5个百分点。2025年8月传统燃油车的促销稳定在22.9%的水平，较上月下降0.5个点，较同期增加0.9个百分点。

一、总体降价跟踪

1、月度降价状态跟踪

对于降价分析主要是个人研究，主要关注新车推出而突破前期价格下限的情况，也就是狭义的降价行为，这里主要定义两年内的降价。而有些新车前两年开始上市很便宜，随后因碳酸锂价格而宣布涨价，然后现在宣布降价，虽然没有突破上市时的底价，但为了体现降价的现象，因此此次分析中也算降价。

由于部分按动力细分的车型在年内有多次的价格调整行动，因此按照非重复计算的方式，车型数不是简单累加，而是合并了重复车型。

从降价节奏来看，2023年的降价总体较多， 2024年的降价在3-4月份达到了超强的程度。今年部分车企2季度的阶段性组合促销，其一口价的价格包含补贴等因素，没有明确宣布降低到新的价格，因此目前只能按照促销处理，没有计入今年的降价车型范畴，这会在下面的促销幅度体现。

2025年降价促销力度大幅降低，尤其是4-8月的降价车型大幅减少。今年8月份有23款车型降价，较去年8月份的29款和2023年25款数量，今年8月市场保持相对稳定。

2、车型最低价分析

2020年-2022年的1-8月的车企降价力度在60款左右，2023年1-8月上升到129款，2024年1-8月进一步提升到161款车型，实际出现指导价格的下降，今年1-8月的新车降129款的规模相对温和。目前的价格竞争主要是新车推出直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。8月直接降价的车型6款，而新车增配降价是提升性价比的方式较好。

2025年截止到8月的降价车型总体不多，主要是新能源车，集中在2-3月。燃油车1季度较多，8月有所增多，仍属正常。

2025年1-8月常规燃油车降价33款，较同期减少26款；2025年1-8月混合动力燃油车降价4款，较同期减少6款；2025年1-8月插混燃油车降价22款，较同期减少6款；2025年1-8月增程式车型降价10款，较同期少4款；2025年1-8月纯电动车型降价60款，较同期减少22款。

2025年8月降价规模23款，较7月多5款。其中燃油车5款，较2025年7月的5款的规模少2款；混合动力燃油车1款；插混车2款，较上月的规模持平；增程式车型1款，较上月保持一致；纯电动车型14款，较上月的8款的规模增6款。

3、综合降价幅度

2025年1~8月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到2.1万元，降价力度达到10.9%。8月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.9万元，降价力度达到7.3%的较低水平。

2025年1~8月份，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.5万元，降价力度达到9.0%。8月份，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.1万元，降价力度达到8.4%。

2025年1~8月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到2.0万元，降价力度达到10.6%。8月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.7万元，降价幅度达到7.5%。

4、进口车涨价车型

由于中美关税战，关税变化带来车价变化，3月有个别涨价车型。目前4-8月进口车没有因为关税带来的涨价车型出现，降价车型逐步出现。

二、车市促销跟踪

1、新能源车促销力度大幅增长

2025年8月的新能源车的促销上升到10.7%的中高位，较同期增加2.5个点促销，较上月微增0.5个百分点。近几个月的促销较稳，随着降价的温和，促销体系也有回收，目前已达到正常促销水平的中高位。

2、燃油车促销走势

2025年8月传统燃油车的促销稳定在22.9%的水平，较上月下降0.5个点，较同期增加0.9个百分点，燃油车促销连续10个月稳定在22%左右。传统燃油车的促销在2023年8月开始大幅上升，2024年7-12月处于22%的近期高位水平徘徊。国家补贴政策推动了燃油车行业的稳定走势，但近期的豪华车促销加大。

3、豪华车促销走势

2025年8月豪华车的促销逐步达到27.3 %的高位，较上月增加0.1个点，较同期增加3个百分点。虽然消费升级推动高端需求较强，但由于新能源的分流，2024年4-8月豪华车促销力度持续增大到25.1%，2025年1月处于历史新高水平。随着减产稳价， 2025年2-5月促销力度高位回落，6-8月促销加大。

4、主流合资车促销走势

2025年8月合资燃油车的促销逐步达到22.0%的高位，较上月下降0.9个点，较同期下降0.9个百分点。合资促销近期较稳。

合资燃油车的促销从2023年的13%的低位，2024年3-8月进一步大幅增长到23%，8月回落到22%，促销力度下降明显。

5、自主燃油车促销走势

2025年8月自主燃油车的促销逐步达到18.4%的高位，较同期增加2个百分点。自主车企在2024年3-8月的促销上升较快，随后9-12月的促销总体稳定。

由于自主的新能源较强，2025年自主燃油车促销逐步较大，7月促销上升到18.6%,8月的促销下降也是较好的。

6、分动力促销力度跟踪

2025年初的常规燃油车和混合动力的促销压力较小，而新能源的促销相对激烈，纯电动6-8月促销相对平稳。今年插电混合动力促销波动较大，8月同比上升4.9个点的促销，环比增加0.8个百分点；纯电动总体较2024年8月增加0.7个点左右的促销，较上月下降0.4个点左右的促销；增程车型总体较2024年8月增加4.1个点左右的促销。

8月的车市促销相对平稳，经销商也是稳促销保利润。目前的欧系促销较大，其他合资车企促销基本在25%左右，差异不大。自主车企成为促销最小的。

三、具体降价车型跟踪-8月

1、纯电动降价分析

2025年8月份纯电动车型新车降价的均价是28.5万元，降价幅度达到2.19万元，新车降价力度达到7.1%。今年8月的纯电动的降价规模总体也是很大的，尤其是部分车型指导价的下探降价达到10%以上，根据竞品调整，其价格下探的力度还是很惊人的。

2、插混降价分析

2025年8月份插混车型新车降价的均价是24.49万元，降价幅度达到2.3万元，新车降价力度达到8.6%。降价车型总体力度相对较大，由于头部领军企业的价格很有竞争力，对应竞品需要大力调整，这样的降价是必然的趋势。

3、燃油车降价分析

2025年8月份燃油车型新车降价的较多，突破原有车型指导价下线的较多，没有宣布降价，降价车型均价是10.11万元，降价幅度达到0.78万元，新车降价力度达到7.1%。燃油车降价改变被动局面较难，因此降价的较少，近期促销力度稍有增大。

4、混合动力降价分析

2025年8月份混合动力车型新车降价的均价是24.98万元，降价幅度达到3万元，新车降价力度达到10.7。由于中高端车型的动力体系价格调整，因此总体降价幅度较大。

5、增程式降价分析

2025年8月份增程式车型新车降价的均价是14.59万元，降价幅度达到0.6万元，新车降价力度达到3.9%。由于部分中高端车型的小规模价格调整，因此总体降价幅度较温和。

注：本分析文章仅代表崔东树个人观点